20万的建树仅5.99万, 136马力比五菱EV强, 这台车妥当代步

最近几年，自主品牌在国内汽车商场上可谓是满腔缓和。在我看来，比亚迪无疑是领头羊，旗下多款热销车型月销量王人过万，在不少细分商场上亦然荒芜者。为了进一步扩大商场份额，比亚迪推出了一系列所谓的"冠军版"车型，通过降价让产物更具竞争力，恶果如实赢得了可以的销量融会。其他自主品牌见状也蠕蠕而动，比如江淮最近也推出了钇为3的"冠军版"车型。

就我个东谈主而言，固然这款车上市后销量数据还可圈可点，8月份更是达到了2490台的不俗收货，但要称之为"冠军"似乎还有些强迫。大致江淮仅仅思借用比亚迪的这个认识来为我方的新车型增添若干东谈主气。值得一提，这款车售价从6.99万降到5.99万，比海豚更有性价比，从建树来看，钇为3亦然达到20万级别了。

手脚一款微型车，钇为3冠军版的车身尺寸并不逊色，总长4025毫米、宽1770毫米、轴距2620毫米，空间融会甚而比一些同级竞品更出色。就我所见，这款车的外不雅策画也下了一番功夫，并未因为定位亲民就显得粗略。前脸策画动听大气，加上糖果色车身，很合妥当代女性的审好意思。值得一提的是，这款车前后排王人设有零丁车门，关于家庭代步来说无疑愈加绵薄。

内饰方面，它依然配备了12.8英寸的中控大屏和6.2英寸数字姿色，并救助4G采集互联。座椅固然去掉了加热透风功能，但摄取了皮革面料，对这个价位来说仍是很可以了。就我个东谈主而言，一款实用性强、建树较高的亲民车型，正合适大普遍破费者的需求。

令东谈主纷扰的是，钇为3冠军版的能源系统并未作念出太多融合。它搭载了一台136马力的电动机，峰值功率输出与高配版块尽头，表面最高时速可达150公里/小时。也即是说，这款车不仅可以知足精深城市代步需求，偶尔在高速路上也能半谈落发。

更值得赞叹的是，钇为3冠军版的续航里程高达505公里，比好意思不少20万级别纯电动车的水平。在我看来，这扫数是它最大的卖点之一。毕竟关于大普遍破费者而言，纯电动车的里程惊恐一直是一大费心。如斯出色的续航融会，必将大大提高破费者的购车信心。

钇为3冠军版这款车在我眼里即是一匹黑马。它成立自主品牌江淮，著名度当然比不上像比亚迪这么的大牌，但就产物自己而言，它扫数是一款出众之作。纵不雅钇为3冠军版的全体融会，我个东谈主以为它是一款很值得保举的选拔，尤其是关于那些追求高性价比的破费者而言。固然它的著名度可能还无法与一线品牌相比好意思，但凭借出色的产物力，它完全有后劲在异日成为一匹黑马。

就拿能源和续航来说，钇为3冠军版的融会就仍是不逊色于许多高端纯电车型。如斯优秀的电动化水平，必将大大提高破费者的购车信心。再加上亲民的订价，它在同级别车型中的竞争力是不消置疑的。总的来说，钇为3冠军版是一款将高性价比、实用性和策画感很好地和会在一齐的车型。它的出现，无疑将为破费者提供更多元化的选拔。在我看来，这恰是自主品牌发展的但愿场所。