良马全球首家5S店“爆雷”：经销商“放血式”地点下的拒抗缩影

21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈

因资金链断裂，良马全球首家 5S 店——北京星德宝汽车销售职业有限公司近期"闭店跑路"，激励商场海涵。

也曾堪称是亚洲乃至全球投资最大、最环保的汽车经销门店，如今东谈主去楼空，"跑路"之后留住的只须数百位被拖欠定金、权力受损的车主，以及被拖欠工资数月的职工们，恭候维权中。

北京星德宝 10 月 20 日被良马隔断品牌授权，全球首家良马 5S 中心难寻资金撑执，宣告失败，令东谈主唏嘘。这是"价钱战"下经销商难以"回血"的困境的体现，量利纠葛之下，实践崩溃的资金链条已难以撑执理思化的职业运营。

百名车主、职工集体维权

官方贵府夸耀，于 2012 年开业的北京星德宝是全球首家 BMW 5S 中心，占大地积达 2.2 万平方米，总投资跨越 3.2 亿元。

在传统" 4S "的整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后职业（Service）、信息反应（Survey）想法除外，引入可执续性理念（Sustainability）。在遐想上坚执绿色环保理念，堪称是亚洲乃至全球投资最大、最环保的汽车经销店。

如今顷刻间"爆雷"，大门口张贴《宣布》称"北京星德宝受举座经济环境影响，当今靠近严重资金压力。为了更好地保护普遍客户和职工的利益，集团正在积极寻求资金注入或其他集团托管的有策划贬责当今靠近的困境。"

21 世纪经济报谈记者尝试致电北京星德宝，但官方留住的公司电话长久处于无东谈主接听状态，该门店多个酬酢平台账号也已关闭，无法留言。"跑路"后，留住的是繁密无奈的车主与职工，恭候维权。

闭店停运后受到影响的车主主要分为两类：一是经久以来在门店中进行珍惜的用户，其预存用度与权力受损，经销商顷刻间"跑路"，未能获取退款；二是交纳定金恭候提车的阔绰者，不仅提车变得遥不成及，连数万元的定金齐难以追回。

据悉，当今维权阔绰者已跨越 200 名，涉案跨越百万元。当今，深切店面内的展示车辆已一齐裁撤，仅留住专东谈主崇拜理睬和记载车主的问题。

此外，维权行列中还有不少星德宝职工，有里面东谈主员显现因为资金早就难以盘活，门店已拖欠职工两三个月傍边的工资莫得披发，门店雇主当今已失联，职工维权依旧无门。

尽管公司宣称"为了顺利快速地完了资金注入或托管有策划，已按摄影应经由条目进行公司干统共据和客户权力汇总"，但本就因资金断裂激励危险而顷刻间"跑路"，约略率也难以有才调完成善后责任。

崩溃的价钱体系，严重的资金压力

"爆雷"的信号早早传出。有知情东谈主士显现称，早在本年 9 月的本事，门店就也曾运转降温，彼时诚然看起来水静无波，但门店实则只须车辆维修、珍惜等售后业务平常运营，新车销售业务已暂停，门店内虽有展车，但销售东谈主员已不向主顾提供职业，"全球齐在等"。

为何有车不卖？原因即卖一辆车蚀本太多，罢手新车销售靠售后业务，还能拼集回笼少量资金，但本色上"卖一辆亏一辆"的病态款式，长久无法弥补，蚀本越来越大，最终无法维系平常地点。

北京星德宝背后所属的是良马汽车在华五大经销商之一——新加坡德国汽车集团（G.A. 集团），该集团 2024 年中期敷陈夸耀，上半年 G.A. 集团累计收入约 8.43 亿港元，同比下跌 17.22%。其中，汽车销售收入约 5.69 亿港元，同比下跌 19.9%；上半年蚀本约 1823 万港元，而前年同期内蚀本约 378.4 万港元，蚀本同比大幅扩大。

地点情景缓慢恶化，G.A. 集团对良马卓越干系公司的付款出现过期，最终导致良马与其解约，并隔断了对北京星德宝的授权。

财报中，G.A. 集团将收入、地点毛利及毛利率的下滑怨尤为中国各大汽车品牌之间的热烈"价钱战"、向客户提供了更多扣头。

而本年以来，良马在"价钱战"中的拒抗使其价钱体系全面崩溃，大幅降价后却如故无法迎来销售上的攀升，传统汽车经销商的生涯困境全面显现。

良马燃油车、纯电动车型价钱接近"腰斩"，着实全系居品处于价钱最低点，大幅降价甩卖以在中国商场热烈的"价钱战"中取得上风，但"以价换量"却未依期迎来销量爆发；"降价保份额"策略失败后，本年 7 月，在"价钱战"正酣之时，良马宣布退出，维系品牌价值的同期，保险经销商的利益；但只是两个月之后，良马再次重启降价，掉头重来。

几个月来在降价、加价又降价之间反复横跳，价钱体系全面崩溃，销量难以升迁，门店多半蚀本严重，地点压力巨大。

传统经销商的压力在良马 4S 店身上具象化，其背后更是"价钱战"下繁密经销商的拒抗生涯。

中国汽车开垦协会数据夸耀，本年前 8 个月，"价钱战"甚至新车商场举座零卖累计损失 1380 亿元，其中本年新车商场的举座扣头率达 17.4%。也格外据夸耀，从 2020 年到 2023 年，中国车市有跨越 8000 家 4S 店退网，展望本年退网数目跨越 2000 家。

热烈的商场竞争下，部分车企将压力转嫁给了经销商。直面末端阔绰商场的汽车经销商躺着赢利的时期已不复存在，举座堕入巨大的生涯压力。

本年以来广东永奥、江苏森风集团等均被曝出碰到严重地点危险，曾是世界最大的汽车经销商的广汇汽车隔断上市并被摘牌，更有保时捷经销商集体逼宫主机厂，9 家北京当代经销商联名条目暂停提车，积压库存车最高达百辆……

末端销售价钱远低于批售价钱，新车价钱倒挂幅度严重，返利计谋复杂多变，交流库存压力，经销商多半堕入资金链弥留的困境。有业内东谈主士示意，有的体量较大的经销商为了少亏少量，不进车、不要返利，在热烈的"价钱战"下，关于经销商们来说，"辞世更为要津"。

以价换量让经销商利润大幅缩减深陷危险，汽车经销商靠近的生涯困境问题成为行业多半状态。9 月底，世界工商联汽车经销商商会、中国汽车开垦协会等行业协会频频发声，号召出台相应计谋为经销商纾困。

卖一辆亏一辆——资金承压——罢手卖车——中止授权——资金链断裂——爆雷跑路。良马全球首家 5S 店从过去色泽到如今的忽视没落，背后亦然"价钱战"下斗量车载家汽车经销商负重前行的缩影。